Fチェーンリング42-26/Rスプロケット12-25 ギヤ比の考察

2012.9.1現在のアッセンブル

自宅から荒川CRを吉見までさかのぼりときがわ町より白石峠を往復する200㎞のツーリングコースを想定してギヤ比を考えます。

トリプルクランクにワイドスプロケットで実走の結果、必要なギヤは高速側53-16、低速側30-29とでました。かなりのヘボ足ですね。高速側は40km/ｈでケイデンス90rpmですから、40km/h以上出る下りでは漕がないし、集団の中で低いケイデンスで足を休めるようなシチュエーションは想定していません。低速側はほぼ1：1ですのでほとんどの登りがゆっくりでも足をつかずにクリア出来そうです。自分の場合平均斜度8.4％の白石峠でケイデンスが50以下になることはありませんでした。

はじめは10ｓ環境で、せっかくトリプルの大きなアウターがあるわけですから53-42-26×14-26の超クローズドレシオを試しましたが、フレームとスプロケットのトップが干渉。やむなく変則的な13-26（13・15・16・17・18・19・20・21・23・26）を採用。しかし、平地での使用でミドルリングとアウターを行ったり来たりさせなければならず、非常に煩わしい。

• 変速の煩わしいフロントトリプルではなく、2枚のチェーンリング
• 見た目から、PCDの大きな5穴クランク
• ロードトリプル以下のQファクター
• 変速の切れがよく、見た目にも良いショートケージのRディレイラー
• 見た目が小さく、出来るだけクローズドレシオのRスプロケット

11ｓ化を機にスプロケットを純正の組み合わせで12-25とし、F（チェーンリングガード-42-26）としました。

42-26は歯数差があるので、前後同時変速によるつながりは悪い（というよりつながりは無し。5～6段動かさないとならない）のですが、その分登りはインナーそれ以外は全て42Tでと、完全分離でフロント変速の煩わしさはありません。

スプロケットはミドルレシオですが、11ｓですので若干クローズド寄り。全体のバランスや正規の組み合わせであることからいって妥当な選択だとおもわれます。やはり出来るだけ小さい方が格好よろしいと自分的には思うわけです。

アウターチェーンリングから歯を落したガードは意外と見た目の違和感がないようです。そんなに見られてないのか、気づかれることもまれです。ガードに干渉しないようにFダブル用ディレイラーをつけると26Tにした時にチェーンと羽根が干渉するようで、トリプル用にしました。完全にアウターを削除して位置を下げればダブル用でも可能かもしれません。

Rディレイラーは9ｓ時代のものと思われ、キャパシティーは規定をオーバーしているようですが、なんとかぎりぎりテンションがかかっているようで問題なく動きます。ただ、11ｓ環境ではホイールによって後ろ側のケージがスポークに干渉するみたいなので、プーリーボルトは純正のまま幅の狭い10ｓ用社外プーリーにしてあります。コンパクトドライブが一般的になった最近のショートケージやもちろんミドルケージ以上ならスポーク干渉の問題も含めさらに問題ないはずです。

参考までに部品詳細
クランク：Campagnolo　Chorus　トリプル　10ｓアルミ　170㎜　（PCD135/74）
BB：Campagnolo　Centaur　111㎜（左右対称）
ミドルチェーンリング：Campagnolo　42T（10ｓ用）
インナーチェーンリング：TA　26T（9/10ｓコンパチブル）
チェーンリングガード：カンパ52Tより歯を落したもの
フロントディレイラー：Campagnolo　Centaur　10ｓトリプル　バンド
チェーン：シマノ　DURA-ACE10ｓ　CN-7801
Rディレイラー：Campagnolo　Chorus　（おそらく9速時代のもの）
プーリー：BBB　10ｓ用
シフター：Campagnolo　Chorus　US　11ｓ