ローバーミニのバッテリー上がり/暗電流測定とオルタネーター交換

交換後

 
  

交換前　故障したオルタネーター

前回の記事

　バッテリーが上がる前は車内の電圧計で 発電自体はしているのを確認していました。コイルの巻線が短略であればもっと大電流が流れてヒューズが切れそうです。ということはどうやら整流器あたりが原因で、これだけ交換すれば治るでしょうか。調べてみると整流器を部品として購入すると1.2万ほどするようです。ん～。交換するにはほとんどOHな作業でそこまでやるなら8万キロ使っていますので、ベアリングやレギュレーターの交換、接点の切削など完全にOHするべきですね。というわけで、新品のオルタネーターに交換したほうが確実で早いことがわかりました。



プーリー形状比較



　ちょうど円高が進んだイギリス、かつセールもやっていたminisparesでミニ用のA127型の70Aタイプを入手しました。本体は￡50/7000円程度ですが送料も7000円くらいかかります。それでも国内で入手するより5千円以上安いのでよしとしましょう。プーリーがエアコンレス用ですので今までのものと交換する必要があります。情報を集めるとこの作業が苦労するポイントみたいです。固く締まっている上にシャフトの回り止めがうまくいかないのですね。試しにエンジンに載せたままギアを入れてレンチをかけてみましたがベルトがスリップして緩みませんでした。



エアインパクトが威力を発揮



　シャフトの回り止めの為に掘られた6角穴にヘックスレンチをかけて回り止めとし、メガネレンチで緩めるのが一般的なやり方ですが、エアコン付き用プーリーはナットが窪みの奥にあり、オフセットメガネレンチでもアクセス出来ません。ハンドツールで作業するにはソケットレンチが貫通しているような形状の他に使い道のない工具が必要です。　そこで、前々から欲しいと思っていたエアインパクトレンチを導入。なんの回り止めもなしに一瞬でナットが緩みました。外してみるとスプラインや嵌め合いなどはなく、ナットの締め付けのみで固定されています。かなり強いトルクで締め付けてあるはずですね、導入して大正解のようです。

　ちなみに、エアコンレス用のプーリーは24㎜、エアコン付き用のプーリーは22㎜の二面幅のナットでした。エアコン付き用プーリーは22㎜しか使えません。

  

ついでのプラグ交換

  オルタネーターを外したついでに、いつもは悪戦苦闘するプラグをあっさりと交換しました。



圧入カラーの位置調節



 　圧入されているカラーの位置をソケットコマとバイスを使って調節しました。さらなる微調節はエンジンに積んでレンチを間にはさみ（ソケットコマと同じ目的）ボルトナットで締めて調節しました。取り付けは例によってボルトの穴位置が合わず散々苦労しましたが、最後は力技で入れました。いつものことですがいいんでしょうか？

　ここで、ノイズ防止用のコンデンサーが付属していないことに気付きました。そこで古いオルタネーターから移植しようとして思ったのは、『コンデンサーがいかれていたのでは？』『そうだったら外すだけで復活したのか？』ということです。そんなことをいってもいまさらですので、アナログテスターで計測してみると針の振れ方に問題はないようです。やはり原因は整流器あたりだとなっとくしました。

　ベルトの張り調節をして固定し、ハーネスを接続。暗電流を測定すると作業前250mAを指していたものが10mA/5.4Vになってました。どうやら治ったようです。あとはバッテリーを充電してエンジンを始動し発電を確かめるのですが、バッテリー充電器を知人にあたったところ誰ももっていないとのこと。致し方無いので近所のGSに持ち込んで2100円で充電してもらいました。もう少し出せば充電器が買えそうですが、自分の場合正常に機能していれば補充電は必要のない車の使い方なので今回は購入しませんでした。実は以前持っていたけどあまりに使わないので処分した経緯があるのです。

　充電後は正常に発電しているようですし、当たり前ですが駐車中にバッテリーが上がることもなくなりました。過去、クルマやバイクなどでオルタネーター故障を経験してますが、いずれも発電しなくなって走行中にエンジン停止。今回のような暗電流が増え、駐車中にバッテリーが上がるという症状は始めてでしたのでだいぶ右往左往してしまいました。こんな故障もあるんですね。

　なにはともあれメデタシめでたし。今回の診断・修理にあたり電気的なことがらについて多大なアドバイスをもらったK.Y氏に感謝いたします。